國外對電梯維保的監(jiān)管措施
發(fā)布時間：2015-08-08 新聞來源：互聯網
美國 各州安全監(jiān)管有差異
政府并沒有統(tǒng)一的電梯安全監(jiān)督法規(guī)，電梯的安全管理主要依靠各州的法律和規(guī)章。在美國大部分地區(qū)，每年都會檢查電梯，符合國家電梯安全代碼的一部分，會有檢查公告和證書證明電梯接受過檢查。美國的電梯維保人員不像大部分電梯安裝工，主要從事長期維護同一電梯。
在很多州，電梯的安全管理是由立法機關授權職業(yè)安全管理部門一起管理。在紐約等大城市，是由建筑物管理部門負責。還有一些地方，則是政府部門直接進行監(jiān)督管理，并配備了專門的官方電梯技術人員。
日常的安全監(jiān)督管理，各州的差異比較大。有的州要求電梯公司定期檢查匯報安全情況，有的則鼓勵獨立的監(jiān)察機構或者持證檢查員來完成。還有的干脆交給保險公司，讓他們的技術團隊來完成。電梯安全直接關系到保險公司的盈虧，保險公司的檢查自然會一絲不茍。
各州還規(guī)定了檢查周期。比如紐約州客梯每3個月檢查一次；紐約市兩年檢查5次，其中3次政府負責，兩次業(yè)主出錢。還有些州規(guī)定更寬松，寬松到沒有規(guī)定檢查的頻率，只是盡量爭取一年一次。許多地區(qū)法律還規(guī)定要設立一個電梯事務協調委員會，由業(yè)主、制造商、保險公司、老人代表等共同組成，對電梯安全問題進行協調干預。美國的社會團體，經常組織電梯安全使用的培訓、演練，尤其面向未成年人和老年人。
除了政府本身規(guī)定的檢查外，還要求業(yè)主也承擔起定期檢查的責任。相關資料表明，美國一些地方規(guī)定：除了政府部門的監(jiān)督檢查外，業(yè)主還要按照法規(guī)要求聘請電梯、保險、顧問公司的持證檢查員對電梯進行檢查和試驗，并將結果報政府機關備案。另一些地方則規(guī)定：電梯的業(yè)主可以選擇聘請有資格的私人檢查員，也可交給政府機構檢查；應強調的是，后一種做法中政府的檢查機構實際上承擔了兩種不同的職能：一種是屬于行政行為的監(jiān)督檢查；另一種是提供檢查的服務（受業(yè)主委托），承擔相應民事責任。
一般情況下，城市中大約500－1000臺電梯設有一名政府的檢查員。紐約市檢查員數量約為每1000臺電梯1人。之后，由于預算的限制，大約1名檢查員要負責750臺電梯的檢查，為了滿足一年兩次的檢查要求，不得不使更多的責任落到電梯承包商身上。他們被要求書面報告每一年的安全檢查，以表明那些有關的安全裝置處于良好狀態(tài)。用這種方法，政府的檢查員能專注于更危急的電梯。
日本 政府撥�？罡脑炖想娞�
日本人做事一向較為認真，在電梯安全上也秉承“軟硬兼施”的原則。硬件方面，日本政府要求各大電梯廠商嚴把質量關。同時，鼓勵廠商研發(fā)更為安全的電梯設計。由于日本是一個多地震的國家，從2009年開始，《建筑標準法規(guī)》要求新安裝的電梯必須加裝安全抗震設備。設備可以確保電梯感測到地震后，自動停靠在最近的樓層。這樣，就大大減少了地震中的電梯事故。但之前安裝的大量老電梯，并沒有加裝抗震設施。
2011年東京地震后，日本政府宣布啟動對老舊電梯整改。由于老電梯多達70萬臺，而且所在的建筑又很老舊，在上面安裝抗震設施極為昂貴。為此，政府撥�？�，承擔這些花費的三分之一，以促使安全改造早日完成。軟件方面，日本政府對事故嚴肅對待。2012年11月，一名女子乘坐迅達電梯時遭遇意外身亡后，日本政府檢查全國5500多部迅達電梯。政府要求業(yè)主對出事同型號的500多部電梯加裝安全設施，并提交改裝計劃。否則，將下令禁止使用該種電梯。
英國 每6個月至少檢驗一次
英國作為標準化工作起步最早的國家之一，在電梯安全方面的規(guī)章也較為健全。英國對電梯安全的標準包括電梯的機械和電氣設備制造要求、建筑物的構造要求以及電梯的檢驗要求等。根據《升降機操作與升降設備條例1998》規(guī)定，雇主應當對其進行定期全面檢驗（對于載人升降設備如乘客電梯，每6個月至少檢驗一次；對于其他升降設備，每12個月至少檢驗一次；或者按照檢驗計劃（Examination Scheme）規(guī)定的周期進行檢查；為雇主的升降設備進行全面檢驗的人員，應當立刻向雇主書面報告他所發(fā)現的任何可能導致危險的缺陷，如果檢查人員認為升降設備的缺陷會涉及人身傷害風險，應當立即將報告的副本遞交相關的執(zhí)法機構；雇主在接到上述報告后，應當確保在缺陷被修復之前不使用升降設備等。如果涉及人身傷害風險，應當立即報告執(zhí)法機構。因為英國海洋法系的特點，這些標準一旦被法規(guī)引用，即具有與法規(guī)相同的法律地位。而以古板出名的英國人，對這些標準，自然也是不敢怠慢的。
法國 保險公司買單賠償
法國曾出臺一部電梯安全法，得益于此，法國的電梯安全事故在逐年下降。
法國曾經做過一次統(tǒng)計，在2001年到2005年之間曾有33個人死于電梯事故，2006年到2010年有11個人死于電梯事故，即他們的電梯死亡事故是逐年在減少，這得益于2003年法國曾經出臺了一部法律，就是電梯安全法，政府要求要有更多的安全措施來保障乘坐電梯者的生命安全。
在法國，所有的電梯每個月都會進行例行檢查。一旦出了事故，盡管責任方不盡相同，但最后要賠錢的都是保險公司。每個月保險公司必須要對電梯例行檢查一次。例行檢查中保險公司會提出，有一些比較重要的部件，業(yè)主必須要去更換的，要不然電梯會存在安全隱患。如果業(yè)主不配合，不付錢，零配件沒有更新的話，那么發(fā)生了電梯事故，業(yè)主要負責。如果業(yè)主已經付錢更換零部件的情況下，出現電梯事故，則由電梯維修公司負責，但是實際上最后要賠錢的都是保險公司，而這些保險都是強制要求購買的。
韓國 設立電梯安全管理院
韓國行政安全部建立了下屬的電梯安全管理院，專門負責監(jiān)督電梯的制作安裝和維修管理以及電梯事故的事后調查，并且于2009年1月份制定通過電梯制造管理法，一般電梯都會進行定期的維修檢查，到了一定的期限也會被淘汰。
而事故的賠償問題在韓國也不太容易兌現，因為顧客的過失而發(fā)生的事故超過了55%，一些不太大的事故，顧客沒有受傷也是很難得到賠償的。但是如果通過調查后發(fā)現確實是制造安裝或者維修方面的原因，那就會獲得相關單位的賠償。大部分韓國人都非常重視加入私人保險，因此也可以從保險公司獲得賠償。
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